记者从中国铁路
昆明局集团有限公司获悉
7月8日，滇藏铁路
(资料图)
丽江至香格里拉段
哈巴雪山隧道施工完成
至此，丽江至香格里拉段
20座隧道全部完成施工
转入长轨铺设阶段
为今年内开通运营创造有利条件
哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。隧道地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中软岩大变形等地质问题极为突出。
图源：新华社
“不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者已经在这里奋斗了9个年头。”中铁十六局丽香铁路项目部总工程师林克介绍，受高地应力、软弱围岩影响，隧道施工难度很大。
为了攻克软岩大变形施工难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织参建单位积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，最终采用超前中导洞贯通释放地应力、后二次扩挖至正洞，并对正洞支护进行加强的施工方案，推动隧道建设有序推进。
图源：新华社
中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说，优先开挖中导洞，有效释放地应力，是指在隧道正洞位置挖一个比正常断面小一点的洞，使地应力释放后再扩挖至正洞断面。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层等多种措施确保隧道安全掘进。
哈巴雪山隧道建设过程中，中国铁路昆明局集团有限公司组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实践，形成了一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型专利及发明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验，更填补了我国高原隧道施工领域的空白。
滇藏铁路丽香段
全长139.7公里，设计时速140公里
为国家I级电气化铁路
南起丽江市，向北跨越金沙江
经小中甸至香格里拉
全线新建桥梁34座，隧道20座
桥隧比达73.4%
是我国中长期铁路网规划中
滇藏铁路的重要组成部分
建成开通后
这条连接丽江古城、玉龙雪山、虎跳峡
哈巴雪山、香格里拉等
著名景区的“最美天路”
将融入全国铁路网
从云南丽江至香格里拉仅需1个半小时
昆明到香格里拉5小时左右
将大幅缩短云南昆明到香格里拉的旅行时间
更好解决西部铁路“留白”过多的问题
助推沿线经济社会高质量发展
促进民族团结进步和乡村振兴
目前，3座极具风情的新建客运站
已惊艳亮相
这3座车站究竟有多美？
一起来看
↓↓↓
拉市海站
拉市海站
位于丽江市玉龙纳西族自治县
拉市海高原湿地自然保护区附近
站房外观设计
以纵向大坡顶和简洁线条
构成站房框架
体现“山与水”的元素
站房采用立面横向的三段式划分
整体舒展大气而不冗长
玻璃幕墙与木质结合
构成简洁明快的立面
辅以宽厚的顶部挑檐
整体更显稳重
站房建筑面积1499平方米
站场规模为一台三线
站房地上一层，地下局部一层
最多容纳300人同时候车
站房一侧
设近2700平方米的停车场一座
小中甸站
小中甸站
位于香格里拉市小中甸镇
以“高原上的屋脊”为设计理念
站房天际线轮廓
富有起伏又舒展大气
立面玻璃与石材幕墙疏密变化
兼顾建筑采光与保温功能
细节之处着力体现
云南少数民族文化特色和地域性
站房建筑面积1499平方米
站场规模为一台四线
站房地上一层，地下局部一层
最多容纳300人同时候车
站房一侧
设2211平方米停车场一座
香格里拉站
香格里拉站位于
迪庆藏族自治州香格里拉市
以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念
建筑整体造型设计灵感来源于
巍峨壮丽的石卡雪山
两侧建筑部分如群山环抱
站房融合藏式建筑的
木构件和檐口等元素
勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面
藏式碉楼、边玛墙
纹饰图样、梯形窗等藏式元素
被应用到建筑细部中
保持民族特色的同时
也展现了新的时代风貌
车站建筑面积9958平方米
站场规模为二台四线
站房地上两层，局部地下一层
最多容纳2000人同时候车
期待这条“最美进藏天路”
早日通车～
（云南新闻网综合自新华社、中国新闻网、
云南发布、中国铁路、昆明铁路等）
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